厦门盘旋飞机落地

客机盘旋厦门上空紧急代码7700是个什么情况？

10月12日午间，阿斯塔纳航空的KC1392航班飞机从厦门机场起飞后，因起落架故障返航，降落前，飞机挂出“7700”紧急代码，并在厦门区域盘旋3小时，于14时19分安全落地。波音757因起落架故障盘旋厦门上空10月12日中午12时10分，“甘肃省民航机场集团”发布微博称，一架阿斯塔纳航空的757飞机在厦门区域因起落架问题盘旋，并挂出了“7700”紧急情况代码，厦门机场已启用应急保障，所有救援设备已就绪。今日下午，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空方面就此事发表情况说明称，今天上午，该架波音757-28A飞机是在厦门太古维修基地进行定期检修后返回，机上并没有乘客，起飞后不久，机组便收到起落架故障的信号。一名从业多年的民航机长告诉探员，故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码，用于告知“飞机正处于危险状态”。3小时盘旋耗油减重后降落地面从该航班的飞行轨迹来看，该波音飞机在厦门区域以北德化县上空盘旋了多圈。阿斯塔纳航空方面说明称，当时飞机上并未运载任何乘客及货物。飞机上装有足以从厦门飞回阿拉木图的燃油量，于是在厦门上空进行了大约3小时的盘旋以消耗燃油从而为飞机减重。最终，飞机于北京时间14：19平安降落，具体原因有待技术调查的介入。

客机为什么在厦门盘旋3小时？

盘旋逾3个小时，兜兜转转23圈……2017年10月12日，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757因起落架故障一直在厦门上空盘旋放油，最终平安降落。据悉，这架KC1392航班由哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757-28A执飞。飞机在厦门定检后，准备调机返回阿拉木图，因此携带燃油量较多，机上未运载任何乘客和货物。起飞后机组发现仪表板显示起落架指示灯异常，右侧主起落架收放异常。随即，机组通报塔台，并将应答机调至7700，宣布飞机遇到紧急状态。在永春县上空盘旋3个小时里，经过一系列尝试后，飞机返回高崎机场并安全落地。不少网友拍到阿斯塔纳航空波音757返航厦门高崎机场落地的照片，根据照片显示的信息，业内人士认为，图中起落架舱门是“耷拉”下来的状态，说明飞机执行了应急放轮操作。根据民航《运输类飞机适航标准》，其中D分部的729条款有如下规定：应急操作必须有应急措施可在下列情况下放下起落架：(1) 正常收放系统中任何合理可能的失效；(2) 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。客机起落架主要靠液压系统供压来进行收放，当液压系统完全失效后，飞行员可以通过拉动驾驶舱内应急放手柄进行应急开锁，锁打开后起落架就可以依靠重力的作用自动放下。通过应急放系统的设计，飞机着陆时起落架无法放下的故障概率已经被大大的降低了，因为起落架无法放下导致危险事故的发生概率符合民用飞机所要求达到的安全水平（每千万飞行小时小于1次）。安全抵达就好。

阿斯塔纳航空的飞机在厦门区域盘旋3小时后是否安全落地？

10月12日午间，阿斯塔纳航空的KC1392航班从厦门机场起飞后，因起落架故障返航，降落前，飞机挂出“7700”紧急代码，并在厦门区域盘旋3小时，于14时19分安全落地。飞机盘旋的原因是为了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然后再降落，作为十几年前已经停产的波音757，出现机械故障情况其实不足为奇，而“7700”紧急代码一经挂出，陆地上所有飞行器都要给它让行。当日下午，阿斯塔纳航空公司发布声明称，事发时机上并未运载乘客及货物，公司将对起落架故障飞机进行调查。哈萨克斯坦阿斯塔纳航空方面就此事发表情况说明称，该架波音757-28A飞机是在厦门太古维修基地进行定期检修后返回，机上并没有乘客，起飞后不久，机组便收到起落架故障的信号。一名从业多年的民航机长告诉记者，故障代码“7700”是飞机向地面发出的一种特殊代码，用于告知“飞机正处于危险状态”。从该航班的飞行轨迹来看，该波音飞机在厦门区域以北德化县上空盘旋了多圈。阿斯塔纳航空方面说明称，飞机上装有足以从厦门飞回阿拉木图的燃油量，于是在厦门上空进行了大约3小时的盘旋以消耗燃油从而为飞机减重。昨日下午，厦门机场通过官微发布消息称：10月12日10时39分，厦门机场接空管通知，阿斯塔纳航空一架B757飞机因起落架疑似故障返航厦门机场。厦门机场立即启动应急响应程序，厦门市领导第一时间赶赴现场坐镇指挥。飞机已于14时19分安全落地，目前相关原因尚在排查之中。该架飞机起飞后，机组发现起落架有故障报警，经过低空通场检查，发现起落架正常，随后机场方面与机组配合，多家航空公司优先让故障飞机降落。最终，飞机于北京时间14：19平安降落，具体原因有待技术调查的介入。曾在国航驾驶民航飞机的赵洪机长说，起落架故障属于飞机本身的机械故障。分为收放系统故障和信号识别故障两种情况。从业20余年、驾驶过波音客机的民航机长陈建国介绍，飞机起飞后起落架发生故障，可能导致面临迫降，危险性极高，在降落时飞机各部位可能会和跑道摩擦。就此架故障飞机来判断，应该是起落架在飞机起飞后无法收回，并不属于特别危险的情况：“一般不会影响飞机降落。”在赵洪机长看来，波音757发生类似的机械故障，属于正常情况：“ 757 是有年头的老飞机，即使是最新的 757 ，到现在也已经使用了十多年的时间，出现机械故障不足为奇。”资料显示，波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。紧急代码“7700”代表的含义有两种，一个是飞机在空中发生机械故障，另一个是发生了紧急医疗情况。作为机长，在遭遇起落架故障类似突发情况时，及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案，尽可能保障飞机安全降落。7700是国际默认的紧急遇险信号，飞机遇险时，通过与地面始终保持联络的高频应答机，发出该信号，地面上所有国家的监控，都会收到红色报警。收到信号后，地面上相关区域内，其他国家飞机均会做出反应，为紧急信号提供“优先权”。简单地说，紧急代码7700“动静很大”，落地后，国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场，对发出7700的机组进行调查，了解事故原因。

飞机挂出7700紧急代码是什么意思

飞机挂出7700紧急代码说明飞机遇到紧急状况。飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为特殊代码。这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。如遇到劫机事件时，飞行员则将应答机设为7500。扩展资料：在飞行中，紧急代码“7700”代表的含义有两种，一个是飞机在空中发生机械故障，另一个是发生了紧急医疗情况。陈建国表示，作为机长，在遭遇起落架故障类似突发情况时，及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案，尽可能保障飞机安全降落。航空法学专家张起淮律师表示，7700是国际默认的紧急遇险信号，飞机遇险时，通过与地面始终保持联络的高频应答机，发出该信号，地面上所有国家的监控，都会收到红色报警。收到信号后，地面上相关区域内，其他国家飞机均会做出反应，为紧急信号提供“优先权”。简单地说，紧急代码7700“动静很大”，落地后，国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场，对发出7700的机组进行调查，了解事故原因。参考资料来源：百度百科-7700紧急代码参考资料来源：中国网-飞机因故障盘旋数十圈 紧急代码7700有何含义？

为什么每次飞机飞往厦门都要去鼓浪屿转一圈才降落？

这种说法是错误的，飞机飞往厦门的时候是不会去鼓浪屿转一圈的。厦门其实也是一个旅游的好城市，最出名的景点莫过于鼓浪屿了。鼓浪屿其实算是一个小岛，不过是因为岛上的特色而出名。去过鼓浪屿的人都知道，鼓浪屿上面有很多的特色小店，现代的年轻人都喜欢去这种特色的地方，所以鼓浪屿也变成了很多年轻人喜欢去的地方。鼓浪屿之所以出名还有一个原因就是悠闲的生活环境。厦门的气候跟海南差不多，都是热带气候。而且厦门人的生活方式也是很悠闲的那种，所以很多的人为了舒缓身心都会选择去厦门旅游。当然，厦门的众多美食也是吸引大家去的理由之一。由于厦门跟台湾很近，所以厦门的方言跟台湾的方言相似，甚至很多吃食也都是台湾那一边传过来的。当然，因为近台湾，所以很多的口味也跟台湾一样。比较出名的美食有海蛎煎、土笋冻、日光岩馅饼等等。厦门出名的还有海鲜，作为沿海城市，厦门的海鲜也可以说是出了名的。各种海鱼，螃蟹，虾应有尽有，能满足各大食客的口味。还有很多结婚的情侣会来厦门拍婚纱照和度蜜月。当然，厦门还有很多其他好玩的地方，比如中山路、厦大、南山寺等等。如果你对厦门感兴趣，也可以选择来厦门看看，必定不会让你失望的。至于传闻的飞机每次飞厦门都要绕鼓浪屿纯粹是无稽之谈，这大概是因为鼓浪屿太出名了吧。

请问一下，厦门机场下飞机到出机场要多长时间

厦门高崎机场下飞机到出机场的时间取决于很多因素，例如航班到达时间、行李领取的等待时间、出关的人数等等。一般来说，从飞机落地到出机场需要15-60分钟的时间。如果航班刚刚落地，乘客需要等待工作人员指引出机舱，然后排队等待过海关。如果顺利的话，这个过程通常需要15-30分钟左右。但是，如果航班到达时间较晚，机场已经非常繁忙，那么出机场的时间可能会相应地延长。此外，如果乘客需要等待行李，时间也会相应地增加。因此，建议乘客提前安排好行程，留出足够的时间从机场离开。

去厦门鼓浪屿门票怎么算？从哪个码头上岸？

轮渡是游客穿越鹭江抵达鼓浪屿的主要交通工具。乘客需在厦门站买好往返船票，根据目的地码头不同，票价不同，常规的航线是厦门邮轮中心厦鼓码头-三丘田码头，票价为35元。前往和返程时都需要交验船票方可乘船。首先我解答你的疑问吧，这158怎么算的，鼓浪屿环岛海上游票价158元和直接上岛50元的区别？区别就是：1、“鼓浪屿世界文化遗产海上游”全程60分钟，从厦门邮轮中心厦鼓码头出发，缓缓驶过美丽的鹭江，沿途经过海沧大桥、海上明珠、西堤海湾公园、大屿岛、猴屿、鹭江道、厦门轮渡码头、钢琴码头、演武大桥、世贸双子塔、厦门大学、胡里山炮台、环岛路、金门列岛等秀美风光，而后环绕鼓浪屿，经过郑成功雕像、观海园、菽庄花园、日光岩、鼓浪石、英雄山、港仔后、皓月园、内厝澳、海沧区、嵩屿、八卦楼、汇丰公馆等鼓浪屿世界文化遗产核心要素，最后在鼓浪屿三丘田码头下船登上美丽的鼓浪屿岛，开启您的新旅程。船上的金牌讲解员全程介绍航程经过的鼓浪屿世界文化遗产核心要素及鹭江两岸的秀美风光，分享鼓浪屿申遗的点滴故事、厦门城市的发展及历史文脉。也就是鼓浪屿环岛海上游，多了一个豪华轮渡环绕鼓浪屿的海上转一圈的。2、鼓浪屿上岸码头不同（航向不同）：鼓浪屿环岛海上游，在鼓浪屿三丘田码头上岸；50元船票，在鼓浪屿背面的内厝澳码头上岸。你选择的都是豪华游船票价（158，50），普通游客船票（30，35）。航线1：厦门邮轮中心厦鼓码头-三丘田码头厦门站：每天7:10-18:30（夏季），7:10-17:30（冬季），每20分钟左右一班。 鼓浪屿站：每天7:20-18:40（夏季），7:20-17:40（冬季），每20分钟左右一班。 票价（往返）35元。航线2：厦门邮轮中心厦鼓码头-内厝澳码头厦门站：每天7:10-18:30（夏季），7:10-17:30（冬季），每20分钟左右一班。鼓浪屿站：每天7:20-18:40（夏季），7:20-17:40（冬季），每20分钟左右一班。 普通游船票价（往返）35元，豪华游船票价（往返）50元。航线3：海沧嵩屿码头-内厝澳码头厦门站：每天7:30-18:50（夏季），7:10-17:50（冬季），每20-40分钟左右一班。 鼓浪屿站：每天7:20-18:20（夏季），7:20-17:20（冬季），每20-40分钟左右一班。 票价（往返）30元。航线4：厦门第一码头-海沧嵩屿码头（到达的海沧嵩屿是不是鼓浪屿）厦门站：每天7:30-18:30（夏季），7:10-17:30（冬季），每60分钟左右一班。 鼓浪屿站: 每天7:10-18:10（夏季），7:10-17:10（冬季），每60分钟左右一班。 票价（单程）2元。（想两个岛屿都玩的话，好像针对的是厦门市民）航线5（夜间航线）：厦门轮渡码头2号厅-三丘田码头 厦门站：每天18:50-次日6:30（夏季），17:50-次日6:30（冬季），每20-60分钟左右一班。 鼓浪屿站: 每天19:00-次日7:00（夏季），18:00-次日7:00（冬季），每20-60分钟左右一班。 票价（往返）35元。然后出岛屿的码头就两个，（三丘田码头和内厝澳码头）注不需要再买门票了。三丘田码头-邮轮中心厦鼓码头7:20-17:40(冬季)7:20-18:40(夏季)三丘田码头-厦门轮渡码头18:00-次日7:00(冬季)19:00-次日7:00(夏季)内厝澳码头-邮轮中心厦鼓码头7:20-17:40(冬季)7:20-18:40(夏季)内厝澳码头-海沧嵩鼓码头7:20-17:20(冬季)7:20-18:20(夏季)注：1.夏令时间从6月1日至9月30日，冬令时间从10月1日至次年5月31日。2.轮渡航班具体时间表与价格可查官网：http://www.xmferry.com/

厦门一游览直升机坠海，造成事故发生的直接原因是什么?

在人们的生活当中，经常会发生一些意外事故。这些意外事故的发生令很多的人们非常的惋惜，不仅仅给人们的生命带来了危害，还不利于社会有更好的发展。在最新的网络平台当中爆料出，厦门有一艘游览直升机坠海的事故。这起事故的主要原因也是因为驾驶员没有很好的操控直升机，还有相关的负责人没有提前检查好安全性能，所以才导致了这起意外事故的出现。避免意外事故的发生对于这起事故的发生，很多的网友们也都是非常的惋惜。他们表示这种现象非常的不好，而且也不利于人们的生命安全，这样的话也是会给人们的生命带来一定的威胁和危害。希望每位人们都能够提高自己的安全意识，尽量避免这种不好的事情发生。这样的话也是对自己的生命有一定的威胁，还会让自己有更大程度上的危害。希望每位人们都能够好好的保护自己，这样的话才能够避免一些危险事情的发生。毕竟人们都不希望有这种事情发生在自己的身上，如果说发生了这样的事情，那么很多的人们也都是非常的心痛。相关负责人需要承担责任对于厦门市这艘游览直升机坠海的事情，很多的人们也都是对相关的负责人进行了谴责。他们表示相关的负责人没有做好安全措施，所以才导致了这起意外事故的发生。如果说相关的负责人能够有很强的安全意识，保护好游客的生命安全，那么就不会有这样的现象发生了。而且游览直升机在操控的过程当中也是因为机长的使用不当，所以说才有了这种现象的出现。希望相关的负责人和机长能够承担这件事情的责任，这样的话才能够很好的给受害家属有一个解释。不少的网友们也都是纷纷呼吁道，他们希望相关的旅游景点和工作区能够提高安全意识，不要再发生这种危险的情况和事故了。这样的话也是对人们的生命不负责任，还会让很多的网友们非常的心痛。毕竟这种事故给人们带来的危害性还是非常的大，而且也是属于相关负责人没有很强的安全意识，这样就不会有这起危险事故的发生了。

厦门坠海直升机上4人全部遇难，事故原因是什么？

在2021年的3月19号下午4点的时候，发生了一件令很多人都非常悲痛的事情。而且这件事情也是让大家都觉得十分的震惊。在浓雾之中，厦门有一辆直升机坠入到大海当中。在事情发生之后，救援人员立马赶到了现场进行搜救。但还是悲剧发生了，直升机当中的四名人员全部都已经遇难了。事故的原因还在进一步的调查当中救援人员在看到了这个现象之后，也是留下了自己的眼泪，并且也向这些人进行了默哀。而当时有很多的网友也都在网络上面对他们进行默哀，这件事情也是让这四个飞行人员的家属觉得非常的痛苦。在事情发生之后，民航华东地区的管理局也是很重视这件事情，并且也是迅速的启动了二级的应急响应，开始去调查这件事情。目前这件事情还在进一步的调查当中，事故的主要发生原因也还不知道。希望这种事情不要再发生了但不管怎么说，也希望各位驾驶员元在驾驶飞机的时候能够注意。其实我们可以发展像一些飞机发生的事故确实是很少，但是一旦发生了事故之后，那么飞机上面的人员很少会有生还的希望。而也有很多的飞机会在大海上面进行飞行，所以说一旦是进入到了海中的话，那么很多的人也会有窒息而亡。所以说在这个时候大家一定是要注意，如果是发现了飞机，有一些特殊的状况的话，那么一定要紧急应对。而且在飞机起飞之前一定要对飞机的一些设备进行检查，只有在检查无误之后才能够去启动飞机。也希望这种事情不要再发生了，一旦发生了的话，那么对家庭来说真的是一个沉重的打击，这四位飞行人员的家属也是在现场痛哭流涕。他们的心情我们也是能够了解的，但是事故已经发生了，还是希望他们能够节哀。

国防与军事是一回事吗？

国防与军事不是一回事，二者的主要区别如下：一、性质不同1、国防：指国家为防备和抵抗侵略，制止武装颠覆，保卫国家的主权、统一、领土完整和安全所进行的军事活动。2、军事：即军队事务，古称军务，是与一个国家及政权的国防之武装力量有关的学问及事务。二、分类不同1、国防：包括边防、海防、空防、天防、网防等。2、军事：海军、陆军、空军。三、特点不同1、国防：国防是随着国家的形成而出现的历史现象。2、军事：军事是内容极为丰富的复杂系统，是战争和国防等事项的集中体现。参考资料来源：百度百科-国防百度百科-军事

土耳其和印度军事实力对比怎么样？

两国并不交界啊，但是如果把土耳其和巴基斯坦换个地理位置，真的打起来的话，可以说印度打不过土耳其。大体上可以认为土耳其是一个强大得多的巴基斯坦。
单纯军事力量来说印度对土耳其的主要优势在于海军，导弹部队半斤八两吧，实战能力印度可能还要弱一些，空军就有明显的差距了，陆军基本就不在一个档次上了。
再要刨掉国际援助，打起持久战来，印度的军工能力直接就趴下了。
1、印度海军好歹是有盾、有航母、有核潜艇的远洋海军，虽然数量和质量都没法跟真正的海上强国比，而且远洋补给舰的数量也有点太少。但是跟土耳其海军相比还是超出一个大档次的。
2、印度的战略导弹看上去很唬人，但实际上也只能拿来唬人。实际上他们的烈火导弹至今只装备了实验部队，试射至今都没有离开过惠勒岛那个小地方。简单的说他们的导弹部队事实上没有实战能力。如果哪天真的开战了，巴基斯坦是完全有能力一发核弹直接把印度的中程导弹完全封死在地面上的。土耳其的战略导弹部队实力基本上是忽略不计的，但是土耳其的空军部队不是白给的，封死惠勒岛也能做到，只是要更费工夫而已。况且土耳其的战术弹道导弹都能到国际市场上抢生意了，那也不是印度的大地导弹能够相提并论的。印度对巴基斯坦最大的弱点就是首都里边境太近，只有三百多公里，战术导弹就能打出战略效果。仅仅要求基本有效威慑，土耳其用常规短程导弹也能做到。当然如果全面战争，有没有核武器还是大不一样的。印度大不了用大地导弹把印度河流域炸一遍。
在这里可以认为印度的烈火导弹不是有效的战斗力，但核武器是有效的战斗力。
土耳其在这方面是欠缺的，所以只能打局部战争，打全面战争就要吃硬亏。印度和土耳其开战必然就是短程导弹对射，不用上核武器印度吃亏，用上核武器土耳其吃亏。
巴基斯坦镇宅用中程导弹镇宅的目的是有效覆盖印度全境，这个追求就不是最低威慑了，而是在全面战争中的对等威慑。
3、印度空军的战斗力其实是非常有限的。它目前实际能用的第三代战斗机大约只有不到400架的样子，但是其中的幻影2000和米格29的状态已经非常差了，阵风和LCA目前都只有象征性的装备。主力的米格29K和苏30加起来也就是250架左右（其中苏30到今年初才开始装备第12个中队，也就是200架左右）。相比之下土耳其的240架F16就是比较扎实的战斗力了，光是电子设备和机载武器就比俄式战机强出不少了。加上土耳其空军的训练水平也比较高，所以两国一旦开战的话印度基本上肯定是要吃亏的。
但是对印度空军来说最大的短板还在于地面防空能力的孱弱。也就是他们的防空雷达和防空导弹太弱了，在实战中他们的空军基地极易被一波流带走。印度的S400是今年初才签的协议，什么时候到货还没影呢。目前主力装备的萨姆3和萨姆6连霍克都比不上的。
4、土耳其陆军在冷战时期的配置是要正面对抗苏联陆军的，对付降级版的印度陆军来说自然是手拿把攥。
作为陆战核心的坦克，让我们关注一个重要的指标：穿甲弹。虽然俄罗斯这两年开始推销铅-2，但是这种炮弹多半是不能直接用在T90和T72上的，需要换炮和装弹机。所以印度能买到的最好的炮弹还是芒果（去年开始印度据说能造了），450mm左右的穿深。而现在国际市场上能够买到的105mm线膛炮的最大穿深普遍都在550~600mm之间了。所以大体上可以认为土耳其的M60甚至M48虽然老旧，但是在面对印度T72和T90坦克时基本也吃不了什么亏。如果上豹2的话就是要吊打的了。
土耳其的其它装备，比如单兵的轻武器，反坦克导弹，各种装甲车辆，火炮，直升机等等，几乎全面的对印度优势。
5、我们知道土耳其的军工产业就是从欧洲进口东西然后攒起来，但是能够攒东西起来，那就是比攒不出东西的印度要强吧。再说印度连步枪子弹都要进口的，如果断了外援还用得着打仗吗？
最后要说到的就是军队的素质问题了。应该说土耳其的军队军官素质、训练水平、后勤保障水平都是比印度高得多的。但是目前看土耳其军队的战争意志很成问题，在叙利亚的表现实在不怎么样。所以真的要打起来，碰到逆风局，士气搞不好要崩。印度这边就不太好说了，虽然印度整个国家凝聚力方面做得还是不错的（有些东西不要跟中国比……），但是一支拿动物饲料冒充军粮（这是真事）的军队，士气又能好得到哪里去呢？

飞机在上空盘旋怎么理解？

降落时在空中盘旋是有主要几个原因的。第一个就是因为飞机的航线是固定的，但是飞机却是从不同的方向飞回机场的，此时飞行员要按照规定的路线降落，所以说在空中盘旋是为了调整好角度，调整好方向再进行着陆；第二个原因是在进行着陆的时候恰好有很多的飞机，而机场没有位置了，所以飞行员就只能先在空中盘旋等待着相关部门的安排才能够降落。最后一种原因可能是因为飞机在准备降落的时候出现了故障，此时不能够马上着陆，飞行员应该将飞机在空中盘旋一会让飞机的燃油尽可能的多消耗量因为这样可以很有效的减轻飞机的重量。这样一来飞机的危险性就可能降低很多了，不过最后这个原因是很少出现的因为飞机是十分安全的，故障的概率是很低的。扩展资料：飞机空中放油的原因：为了降落安全。要知道，即使飞机进行了多年的更新换代，安全性能大大的提升。但还是会受到一些因素的影响。比如在降落的时候，就要考虑到这架飞机型号所能承受的最大着陆重量。如果强行着陆，飞机着陆重量超过限制太高，起落架就有折断的危险。且这时候剩余的大量航空燃油在着陆时会因为飞机机翼上的电子元件产生摩擦、碰撞，造成高温或者火星，这时候危险系数会急剧升高。很有可能造成爆炸或者火灾。所以为了减轻飞机重量，达到安全降落的标准，进行空中放油这一到程序必不可少。