湖南郴州火车脱轨

湖南郴州火车脱轨事故是真的吗？

是真的
据新华社消息，2020年3月30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨。初步排查，脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。据广铁集团介绍，抢险救援工作已经展开，受伤的铁路员工和旅客 送医治疗 。
据湖南省郴州市应急管理局通报，事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤，事故原因正在调查中。目前，全部伤员已分别送至医院医治，受伤人员生命体征稳定。

2020年,4月8日,郴州火车脱轨,火车恢复运行了吗？

3月30日11时40分许，一列由济南开往广州的T179次客运列车（实载800余人）正常行驶至京广铁路湖南郴州永兴县境内时发生脱轨，列车前部起火，9节车厢发生侧翻，事发后车上乘客全部疏散，目前造成1人死亡、4人重伤、120余人受伤。过后近千人抢修，救援伤者、清理车厢、更换铁轨..........48小时后，4月1日11时45分左右，Z201次旅客列车顺利驶过京广铁路郴州段脱轨事故区段。这就是中国速度！！

遇上火车脱轨，乘客应该如何自救？

首先我们不应该去惊慌，其实越惊慌越容易发生危险，首先先确保自己的安全，然后去听从列车员的指挥和安排，积极的去配合。在脱轨时，自我保护是最重要的，旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，若火车发生意外引发火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。被困人员应尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。逃生时如遇到拥挤人群时选择到人群边缘，若不慎被推倒时应十指交叉相扣、护住后脑和颈部;两肘向前，护住双侧太阳穴。不慎倒地时，双膝尽量前屈，护住胸腔和腹腔的重要脏器，侧躺在地。在拥挤人群中，左手握拳，右手握住左手手腕，双肘撑开平放胸前，以形成一定空间保证呼吸。再然后我们要注意的是，一般车厢前后都设有逃生窗，采用特殊玻璃材质，在遇到重击时会即刻龟裂。遇到突发状况，可以拿边上的应急锤敲击带红色圆点的逃生窗户。用锤尖敲击车窗4个角的任意1角近窗框位置，不要砸窗户的中间部分。敲击的方法是，以90度方向锤敲玻璃，一旦出现裂缝，多敲几下即可。如果是带胶层的玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行。在中间部位的乘客紧急时可用高跟鞋的尖或钥匙尖、皮带扣等硬物敲击车窗边缘的任意一角，注意要把力量集中在一点上，出现碎花后用脚一踹，玻璃就会散落。

火车脱轨时应该怎么做

　　在脱轨时，自我保护是最重要的，旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，若火车发生意外引发火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。
　　
　　保护措施如下：
　　1、脸朝行车方向坐的人，要马上抱头屈肘伏到前面的坐垫上，护住脸部，或者马上抱住头部朝侧面躺下。
　　2、背朝行车方向坐的人，应该马上用双手护住后脑部，同时屈身抬膝护住胸、腹部。
　　3、发生事故，如座位不靠近门窗，留在原位，抓住牢固的物体或者靠坐在坐椅上。低下头，下巴紧贴胸前，以防头部受伤。若座位接近门窗，就应尽快离开，迅速抓住车内的牢固物体。
　　4、在通道上坐着或站着的人，应该面朝着行车方向，两手护住后脑部，屈身蹲下，以防冲撞和落物击伤头。
　　5、如果车内不拥挤，应该双脚朝着行车方向，两手护住后脑部，屈身躺在地板上，用膝盖护住腹部，用脚蹬住椅子或车壁。
　　6、如正在车厢首尾洗手间里，第一时间背靠行车方向的车壁，坐到地板上，双手抱头，屈肘抬膝护住腹部。

湖南郴州火车站

可能是消磁了吧 比如你平常不注意把学生证跟手机什么的有磁性的东西放到一起了就会出现这种情况 所以以后放的时候要小心哦~~
回学校了之后补个磁就能继续用了~不过说实在的 郴州火车站刷优惠卡那个东西是不太好 我去年寒假回学校的时候他们也说刷不了 可是暑假回家时在学校又能刷（中间没有补过磁哦~） 反正到郴州就是刷不起啦- -!! 所以有时候也只能自认倒霉哦~实在不行让同学帮你买一张吧 呵呵

中国高铁事故有几次

中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【摘要】
中国高铁事故有几次【提问】
中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【回答】
老乡，真心没听懂，可以再说得具体一些不【提问】
中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【回答】

中国高铁事故有几次

中国高铁事故共有5次：2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故；2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电；2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故；2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故；2015年8月23日：北京至沈阳的高速铁路的一节车厢脱轨事件发生。由此，可以看出中国高铁事故一共出现过5次。此外，自2011年开通高铁以来，随着中国高铁网络扩大，单纯依靠目前的安全管理还是远远不够的，比如车辆信号设备安全管理和年度检查、人员安全管理等，都需要日益加强。除此之外，在高铁的维修运行环节，制定严格的安全保障措施更是必不可少的，这样才能大大降低高铁事故发生的几率，保护乘客的乘坐安全。【摘要】
中国高铁事故有几次【提问】
中国高铁事故共有5次：2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故；2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电；2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故；2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故；2015年8月23日：北京至沈阳的高速铁路的一节车厢脱轨事件发生。由此，可以看出中国高铁事故一共出现过5次。此外，自2011年开通高铁以来，随着中国高铁网络扩大，单纯依靠目前的安全管理还是远远不够的，比如车辆信号设备安全管理和年度检查、人员安全管理等，都需要日益加强。除此之外，在高铁的维修运行环节，制定严格的安全保障措施更是必不可少的，这样才能大大降低高铁事故发生的几率，保护乘客的乘坐安全。【回答】

T179次列车侧翻被困人员全部脱险了么？

是的，截止至2020年3月30日的20点，T179次列车侧翻车厢所有被困人员已安全撤离，全部伤员已分别送至医院医治。2020年3月30日11点40分许，T179次列车途经京广铁路湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村路段时，因附近山体滑坡，撞上塌方体，中断行车。截至30日晚6时，事故已造成1人死亡，4人重伤，123人轻伤，伤员正送往附近医院紧急救治。发现塌方后，T179次列车司机采取紧急制动措施，列车撞上塌方山体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。经铁路部门和地方消防官兵扑救，发生事故的列车发电车火灾已扑灭，铁路部门安排车上部分旅客转乘高铁。扩展资料T179次列车简介T179次列车是从济南驶往广州的空调特快列车，列车由济南客运段当值，途经15站，全程1998公里，运行时间23小时11分。T179次列车系复运后首趟山东至武汉客运班次，事发后已停止售票。2020年3月28日零时起，武汉市内17个铁路客站恢复办理旅客列车到达业务。此前一天，即3月27日17时19分，从山东省会济南火车站始发的T179次列车开出，28日凌晨4时03分经停武汉市武昌火车站，这是山东首趟恢复办理到达武汉客运业务的列车，也是事发前济南至武汉首批可选择乘坐的5个班次列车之一。根据防控疫情需要，实行隔座售票。长期以来，这条从山东、安徽开往湖北、广东的客运线路发挥着人流输送的重要作用。参考资料来源：凤凰网—T179“脱轨侧翻”！参考资料来源：人民网—京广铁路火车脱轨已造成1死127伤

郴州火车事故原因

京广线湖南郴州火车站29日凌晨发生客车侧面冲突事故，目前已造成3人死亡，63人受伤，其中6人重伤。下午2时25分，京广线郴州站下行线已恢复通行。目前，滞留的千余名旅客全部通过客运大巴分流，南下和北上的火车已经恢复通行。

　　据了解，今日凌晨2：40许，由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。

　　目前，事故现场清理工作仍在紧张进行，事故原因正在调查当中。
6月29日2时31分,广铁集团公司广州机务段司机值乘的K9017客车在郴州段5道计划停车时,制动失效,挤坏118号道岔,以每小时55公里的速度冒进出站信号后,与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突,造成K9063次机车脱轨,机后第一位车辆硬卧664136脱轨,K9017次本埠机车颠覆,被压跨下行线左侧民房,机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架,第五位南头第一位台车脱轨,事故共造成死亡3人,其中旅客2人、居民1人,受伤63人。

http://www.usqiaobao.com/2009-06/28/content_225675.htm可查看下

谁知到新中国成立以来最惨烈的火车事故

一、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”二、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天，这是中国铁路史上空前惨烈的事故；三、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；四、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；五、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；六、　1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；七、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；八、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；九、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞，造成71人死亡416人受伤；十、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。十一、湖南郴州2009年6月29日2时34分，郴州市中心的郴州火车站，K9017次列车撞上刚刚启动准备出站的K9063次列车。据铁路部门称，“6·29”事故目前已造成3人死亡，63人受伤。十二、 2010年5月23日凌晨2时10分，一辆由上海出发至桂林的K859次列车，运行至江西境内沪昆铁路余江至东乡间时，遇到山体突然滑坡，发生脱轨事故，造成重大伤亡，中断上下行线路行车。事故最少造成19人死亡，71人受伤，其中重伤11人。十三、2020年3月30日11点40分许，京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内，由济南站开往广州站T179次列车发生脱轨侧翻事故。T179次列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员，截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。京广铁路T179次列车脱线事故救援工作正在进行。T179次列车抢险现场

6.29火车事故原因

【疑问1】

　　两列车为何同现车站？

　　6月29日，郴州市火车站，K9017次列车飞驰而过，“轰”的一声巨响，撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。

　　郴州市火车站列车时刻表标注：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。

　　也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度的话，两列火车不应该同时出现在郴州火车站。

　　【疑问2】

　　是信号还是制动失灵？

　　对事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景称，K9017次客车制动失效（刹车失灵），导致撞车。

　　但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题，还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　【疑问3】

　　撞车列车为何到站不停？

　　郴州车务段一位工作人员否认了“调度失误”的说法。他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。

　　记者从K9017次列车一位乘务员处了解到，6月29日2时30分左右，K9017次列车经过郴州火车站时，他明显感觉到车速很快。

　　在郴州市第四人民医院外科楼，K9017次列车的受伤乘客纷纷向记者反映，列车本应该29日2时38分停靠郴州站，2时41分离站，但是列车却没有片刻停留，而是呼啸而过，与K9063次侧面相撞。

　　受伤乘客吴慧玲告诉记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。

　　郴州火车站当班工作人员邓永红在接受调查笔录时称，当时她和同事正在站台上刚刚送走K9063次列车，大概就是一分钟左右，K9017次列车很快地开了过来。当时邓永红还以为这是一辆通过车，但还没有回过神来，就听到列车相撞的巨响。

综上，从事故调查的角度上来看，有诸多猜测是正常的，结果并不一定只有一个。事实可能真的如官方公布的那样，系刹车制动系统故障，很多乘客都有提到这一点。但并不一定可以否认他方就一点责任也没有了。据网友反应，该车可能为最近出厂的新车，那么车辆是如何检测合格出厂的，便在大家的心里，画上了一个大大的问号。

机车部件质量如何，安装调试工作是否正规完善，现有服役机车是否没有安全隐患，我想，这才是广大民众迫切想知道的。